這次也是個特規改裝的案例，對象則是Marzocchi Z1 SL Doppio Air(2006)，客戶要求將固定行程150mm改為120mm，用以搭配車款。
而Z1 SL Doppio Air的原廠說法，Doppio Air系統的架構，其實就是ATA的氣壓結構前身，當然透過原廠提供的爆炸圖，是能夠確定縮短行程是絕對
可行的，唯一要確認的就是內部的尺寸及架構！
這就是大致拆解後的Doppio Air系統，在下方的料件可以看出能夠將行程縮短的位置是在負壓(Negative Chamber)行程的位置。
接下來要來分析前叉做動時的差異性，這張是靜止狀態下，可以看得出來用來防止Top out的實體線圈彈簧，很密合的接觸兩端。
倘若是前叉下壓狀態時，線圈彈簧是會跟著Seal Head一同移動，而且還露出了負壓的出氣孔位。
老樣子，既然掛上"專業"避震維修，就是要實行於每個客戶維修件上，所以針對這個改裝案，WSS又另行開發了專用的高密度PE縮減套管，並且又補了一條O Ring在其中，這部分待會會講解，一共做了兩種尺寸，20mm及30mm，對應的行程縮短就會有120mm及130mm兩種，當然要更短也是No普拉本的~
上端的孔徑刻意比原軸心來得大一點點點，可以省去掉多加工配置一條O ring外，負壓的出氣孔位也能夠正常的填充氣室！
左側照片為下壓時狀態。
而靜止狀態下，就同上述照片，異徑的套管中端突起也可以讓Top out彈簧的線徑也能夠有些許偏移量，並導正貼合到套管中間。
這條O Ring其實只是要做為套管本體及活塞的緊密配合，若是沒有加上O Ring，便會導致避震作動時，套管會被敲擊移動等位移狀況！
整體配合後的外觀。
既然已經要改裝了，當然重建也是順便一起做囉！搭配的是WSS所針對Marzocchi 32mm管徑前叉所開發的油封系統，一樣是採用的高彈性、高耐磨性的聚氨酯(PU)防塵土封，並委請國外某知名品牌代工，至於多知名，大家自己猜囉！
鏘鏘！這就是回裝後的樣子囉！行程縮短30mm，直接降為120mm，可搭配的車款範圍就更廣了~若有任何不解之處，歡迎各位看倌發問~
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