RockShox Revelation SL 維修/改裝 實例

還記得上次曾經介紹過2011年的產品區分方式，其中提過RockShox最新的氣壓可調行程系統：Dual Position Air(此篇文章簡稱DPA)，其功能跟FOX的TALAS相同，不過變成只有兩段行程的控制，從120mm調整至150mm，那廢話了這麼多，跟這篇文章有啥關係咧？

這次的故障主角是2010年的Revelation SL，但它的彈簧端配置則是Air U-turn，阻尼端則是Motion Control RL版本。


在這之前，我也有處理過六七支相同的前叉(2010年捷安特的犬獅剛好有配這款)，同樣的故障狀況都是Air U-turn無法正常伸長至150mm，且作動時會有明顯的碰撞異音，最重要的是，拆解重建後復發的機率很高。

至於上述問題，是在於Air U-turn的氣壓棒總成中，可調軸心與氣軸本體的固定點脫離所導致的，如上圖中的白色的可調軸心只倚賴銀色氣軸本體上的一圈凹槽作為卡榫固定，當然圖中的卡榫已經脫落，自然作動時也會有敲擊的異音。

而通常客戶在反應有這類型問題，都是突然發生的，絕大部分的說法是：啊就壓一壓，突然扣一聲，就再也爬不起來了~

大致跟客戶解釋其故障狀況後，客人聽到修復後的復發率一樣會有，大概心也冷一半了，這時.......我拿出這支玩意兒~

鏘鏘！！這是2011年的DPA氣壓棒總成修補，早在半年前知悉RockShox確定有DPA系統，當下就直接採購這套料件，當然，維修或改裝的目標還是放在最長行程150mm的前叉上~這次維修也剛好讓它派上用場~

看到可以直接晉級2011年的Revelation行列，客戶馬上就答應換裝~

在安裝前，先來看一下DPA的設計，DPA本身跟FOX的TALAS系統非常相似，唯一的差別在於DPA氣壓的設定並無額外的浮動活塞增壓(不過TALAS III也是抽掉這個功能)，整體看來像是個超級簡易設計的TALAS版本。

這是控制行程調整的軸心氣孔，行程調整旋鈕轉動時，也會帶動內部機構，將氣體導向進入此氣孔。

然後咧，前叉壓一壓，軸心往下後，氣體就會進入下方軸心的氣孔，連帶的利用活塞區隔出一個氣室空間，行程就這樣縮短了。

這是DPA的上總成氣嘴，它寫的沒錯！有高壓，麻煩請先閱讀說明書！

這一整年來，因為網路資訊發達，以及部分原廠開始會提供線上的基本維修或是重建教學，也讓大家開始會自己動手拆解避震。不過自行拆解前，請先了解後果及危險性，如果沒有原廠的特殊工具或機台，或是不了解真正構造就直接拆解，輕則零件損壞，重則人也受傷。

這不是開玩笑，因為今年就已經有遇過兩位很帥的客人，跟我說自己拆解避震，因為不清楚結構，沒有正確洩壓，結果導致氣軸彈射，料件損毀，人也差點被射出的軸心插傷，所以提醒各位想自己動手DIY的客戶，真的要注意安全，因小失大可就划不來了。

裝配完DPA後，就是準備叉腳的料件安裝。

當然也要套上WSS特製的油封系統。

再一次鏘鏘！組裝完成，來測試一下行程~

這是最長的150mm~

這是最短的120mm~

最後補上一下2011年的Revelation全系列規格的影片解說(中文字幕，由台灣Sram人員Elbert上傳)。



對於喜好林道騎程的單車騎士，Revelation真的是不推不行，豎管可選1-1/8"跟1-1/8"~1-1/2"(喇叭管)兩種，肩蓋也有鋁合金中空鍛造跟碳纖維(僅喇叭管)兩種，阻尼則是全系列的Motion Control都有(RL/RLT/RLT Ti/XX)，彈簧端還有固定行程Dual Air跟可調行程DPA，叉腳更屌！有9mm QR跟15mm及20mm的Maxle Lite，最重要的是，目前最夯的29er，Revelation也有喔！推推啦！