RockShox Revelation SL 維修/改裝 實例

還記得上次曾經介紹過2011年的產品區分方式，其中提過RockShox最新的氣壓可調行程系統：Dual Position Air(此篇文章簡稱DPA)，其功能跟FOX的TALAS相同，不過變成只有兩段行程的控制，從120mm調整至150mm，那廢話了這麼多，跟這篇文章有啥關係咧？

這次的故障主角是2010年的Revelation SL，但它的彈簧端配置則是Air U-turn，阻尼端則是Motion Control RL版本。

FOX 36 Float R 維修/改裝 實例

上次的Van 36斷阻尼銜接螺絲，這次則是來了一支Float 36爆壓縮阻尼活塞，前叉的主人則是與WSS合作的TeamFreeBike車手Andrew。

FOX 36 Van R 維修/改裝 實例

大約是上個月中，我接到這筆36 Van R的維修，起初跟客戶電話聯繫過程中，依照客戶的敘述：作動時會有碰撞的聲音，且失去回彈功能。

FOX Float RC 維修/改裝 實例

這次的案子是FOX Float RC後避震維修，客戶反應是鎖死失效，而且避震本體搖晃時內部還會有零件敲擊聲。

雖然只是Float RC，但它是Cannondale Jekyll車架專用的版本，有一端的轉點是在氣瓶的轉接環上。

修正錯誤 Marzocchi 66 ATA

Marzocchi 66 ATA，它是支中古前叉，之前它是在台北，後來轉手賣到高雄，但是使用它的人用它不超過三次又再轉手，它現任的主人是一位愛騎街道的阿弟仔，起初阿弟仔只是想要單純的重建這支前叉，沒想到卻讓我意外的發現了這支前叉的荒唐之事！

修復逸品Shiver SC

在八月的某天裡，神秘人物急急忙忙的撥了通電話給我，隔天這支前叉就在我眼前了！

故障集錦 Manitou R7

好多好多前叉耶！這大概是我建檔資料庫裡的五分之一，包含了改裝跟維修~

也因為我修前叉，也改前叉，所以常會有客人問我，到底哪支前叉比較好？哪支前叉維修率比較高？

其實，我覺得最常接到維修的，就非Manitou R7莫屬了！

為何R7的故障率如此高呢？以下是我以維修層面的分析見解哩~



這張是08年款的80mm R7普通大部分解

Manitou的前叉裡，使用了蠻多的塑料組件，從阻尼端的Seal cap到氣壓端的主軸，這種需要高強度且重量比重極高的零件，幾乎都是射出成型的工業塑膠，實在搞不懂為什麼要這樣做~

可能是為了偷輕，也有可能是為了降低前叉的生產成本，但唯一可以確定的是這樣的設計，是還蠻容易造成故障的~

首先來了解一下Manitou是如何來固定阻尼端或彈簧端的軸心~



這是R7阻尼內管的Seal cap(黑色的)，應該看得出來是塑膠吧！

在其中還有一條高壓的U型油封，功能則是用來阻隔阻尼內部的油品~

而Seal cap本體的固定方式則是以鎖牙方式固定於阻尼內管~

但是阻尼端所承載的油壓壓力極高，即便有一圈小小的止動環箝制住U型油封(有些甚至連止動環都沒有耶)，也很難保證U型油封或是Seal cap本體會因為高壓而導致脫落或滑牙~

一但U型油封產生偏擺或是Seal cap本體脫離阻尼內管，那可能會有的狀況就是行程卡死、鎖死失效、嚴重漏油等問題~



R7除了上述的問題外，還有一項就是爆油封，而這個問題，在我維修的過程裡發現，其實是出在組裝上~

最常爆油封，肯定都是氣壓端！

因為我常常修到會發現怎麼同年份，甚至編號相近的R7，可能有些氣密件也沒有置入或者是亂放，在高壓氣體的壓縮下，難保氣體會通過活塞本體洩漏到筒身內部~

壓力過高時，自然就會爆油封了(所以換新油封，並不代表就不會爆油封)~



接下來近期的一個故障問題就是所謂的回彈異音，當初曾經有看過一些消費者在論壇上陳述故障問題，而代理商的回應似乎是將問題指向回彈棒上面~

但回彈棒並非問題的元兇，它頂多也只是個被牽動的部件~

更何況Manitou的回彈棒已經七八年沒有更改設計過了，為何以前沒有這問題，而現在才有？

所以，是不是回彈棒所產生的異音，我想大家心知肚明嚕~

當然我相信代理商一定有解決的方案，只是不曉得跟我的解決方案是不是一樣~

以上就是R7的故障集錦囉！感謝大家觀看，也歡迎提問哩~

修復逸品Bomber Z1

Bomber Z1，風雲一時的Freeride前叉，從1997到2006，不曾間斷過的一支經典前叉！

當然這麼經典的前叉，依舊是有褒有貶，褒的地方不外乎就是Marzocchi賜予它優異的剛性跟順暢度，而貶呢？就是漏油！

這次要進行保養修復的Z1是2001年的款式，30mm管、開放式油浴、彈簧作動，調整除了彈簧軟硬跟回彈外，其餘都沒有哩！而他的主人現在也在高雄某間美利達門市工作~



2001年當時大改款的超經典麥當勞橋間啦！而2000年的Z1還是採用外接式的橋間~



鎂鋁合金筒身，這支前叉也是貨真價實的義大利製造！

而一支用了快十年的前叉，主人又沒保養，那到底會有多髒呢？下面這張照片見分曉！



這是從筒身底部挖出來的殘渣，有夠髒啦！但是硬體部分倒是很完整，幾乎都沒有什麼磨耗跟損壞！



這是Z1的筒身內部，機車前叉起家的Marzocchi，同樣的也把機車前叉那超長的鐵氟龍襯套設計導入到Z1，像這樣的設計，算是很耗成本的設計，但是順暢度，也是絕對一流的！




回流閥活塞跟回彈軸心



這就是完整的分解，Z1算是一支蠻好拆解的前叉，只要注意一些細節，大概整個完整拆解不會花超過五分鐘~

而上圖中看得出來開放式油浴的Z1，一樣也針對油封槽加上止動環的設定，這種作法在開放式油浴的前叉上是很常見的，最常見的大概就是RockShox的Boxxer~

但相同的開放式油浴也會有個很惱人的問題，就是漏油！

因為內部的高壓油封長時間接受前叉作動的磨耗，還有前叉油的浸泡，即便沒有騎乘，放個三四個月搞不好壓一壓就會有滲油的情況！



油封回裝



土封回裝




灌油中，順便量油面哩~



回裝成功！正面照來一張！



背面照也來一張！



連土封都清的乾乾淨淨哩！另外，這支前叉處理過後，真的是我維修過開放式油浴前叉中，最順暢的一支！真的是有夠給它順的啦！

還是一樣，歡迎各位發問哩~

Reba Team 維修~快快好！

前叉壞掉了要怎麼辦？不能鎖死！回彈沒效！行程卡死！灌氣會漏！還會漏油！油封還給你跳出來Say Hello！

當發生這種事情時，第一個念頭就是：送修吧！(除了一些號稱級的車友會想自己分屍碰碰運氣外)

但送修，要多久呢？

滿心期待的抱著前叉送去車店，通常老闆看了都會稍微皺著眉頭，然後很沉悶的補上一句：這個要花點時間哩！

啊？那要花多少時間哩？通常這都是客戶會問的第一個問題！

接下來將是一場震撼，老闆可能會再更沉悶的說：很難講耶，可能一週，也可能更久一點捏！

挖哩咧！在搞什麼啊？我想要這個禮拜就騎車耶！這應該是客戶聽到後心中第一個感受~

我相信有送修過前叉的人，應該都有經歷過以上所陳述的內容，包含我在內=,=

但維修一支前叉到底需要花多少時間呢？

今天剛好有收到一支車店的維修單，而且沒排到什麼單子，就讓我們來測時計算吧！



Wayne Suspension Service，不是只有在改前叉，也是有在接車店的維修單，不然單靠改裝，還真的是會餓死哩！

這是間南部某知名的車店，目前我有承包他們部分品牌的前叉維修，避嫌一下，加上馬賽克~



這張有點傷眼，大家體諒一下！這次的受傷的主角則是RockShox Reba Team線控款！

問題呢！就是鎖死失效！某些號稱級的車友可能聽到會覺得，喔！鎖死失效，那很簡單阿！

我也知道很簡單就能處理啊！簡單的方法不超過十分鐘就能搞定咧！

但我收店家的錢，就是要做好完整重建的工作！而不是頭痛醫頭、腳痛醫腳！







夭壽哩，是被火車撞到喔！光看到這支前叉就知道它的主人多操它了，而且還沒什麼在照顧它，撞的亂七八糟的，而且卡的灰塵還真的不是普通的多！

廢話不多說！馬上動工！



五點四十四分計時開始！



五點四十八分，內外管分離，外部零件卸除(照片的咖咖角)，耗時四分鐘！開始洩油！



洩油同時，開始卸除Top cap部位~



五點五十四分，CSU內部組件全部卸除，耗時六分！同一時間也順便換掉耗材部份~



五點五十六分，準備卸除油封件~



五點五十七分，完整卸除油封，耗時一分~



六點零二分，筒身清潔完畢，同一時間處理內部組件清理！



六點二十八分，內部組件清理完畢，裝上耗材！耗時二十六分！



六點三十八分，內部組件回裝，含灌油、測試阻尼功能、氣密，耗時十分~



六點五十一分，油封回裝，另外還跑來一組客人，賣了一顆Atomlab的龍頭！耗時十三分！



七點零五分，內外管回裝、筒身潤滑、外部組件回裝、筒身清洗，耗時十四分！

整支前叉的完整拆解+完整回裝+測試功能性，耗時約70分鐘~

但是我還要拿相機拍照，還殺出一組客人要買東西，所以可以確定的是，一定比70分鐘更短~



換上新的油封~



該清理的部份也都弄乾淨了~



我也是個車友，我也只有一台車，我能理解車子沒有前叉，但是又想騎車的那種痛苦，所以我也秉持這個原則在處理客戶的前叉~

而某些廠商會拖延到維修時間的原因不外乎是料件缺乏，但有的時候也有可能是技術不足，才有修也修不好的狀況，也因而拖延到交付給客人的時間！如果都不是上述問題的話........只能說技師比較偷懶吧~

不敢說其他廠商有沒有提供這樣的時效承諾，但至少Wayne Suspension Service可以給客戶這樣的效率跟優良的維修品質！

修復逸品Magic 100

這算老梗新聞了，話說好友小楊哥常常會一通電話就出一些任務給我~

像是出外幫N牌車主打理一下愛車，或是修復一些稀奇古怪的東西~

而我最喜歡的哩，還是保養修復WhiteBrother前叉啦！

這次要動工的是WhiteBrother 26" Magic 100！

它該進行保養跟修復了，長期使用下，這支Magic 100已經開始出現漏油現象，不單只有油封，連筒身底部都有耶！看來車主還真的是操的有給它凶到！

說到這裡，想給各位提醒一下，前叉不是無敵的，前叉也不是萬能，買前叉通常會附一本說明書(如果沒有那就上官網去找，再找不到沒關係，過陣子我也會寫一篇有關於保養時效的文章)，而說明書裡就會詳述前叉的使用時效，依照騎乘時數或是安裝後的固定週期，就得進行一定程度的保養修復或重建！

如果前叉對你而言只是一項用完即扔的零件，那大可不必理會這個東西，但如果你想要長長久久的使用它，那就麻煩乖乖的照著指定的時間或里程數去進行保養或重建！


全開放油浴，很順暢，採用IMV阻尼系統，也就是WhiteBrother獨家的踩踏平台阻尼系統，使用起來的感覺，它有點像是以前FOX的X智慧型系列，唯一的差別就是，它的靈敏度極高，不會像FOX的，有點不太智慧的感覺還有點卡，但IMV是真的有智慧型阻尼的效果，該鎖死時，就沒壓縮，特定的衝撞，只要很輕微，它就會壓縮！

氣壓端就不用講了，反正沒什麼不一樣的地方~


喝哈！又是一陣手忙腳亂，前叉就變這樣哩~

拆解WhiteBrother的前叉還蠻有成就感的，因為要拆解之前，一定要有WhiteBrother原廠所交付的全套特殊拆卸工具，才能夠完整拆卸，而唯一沒包含在原廠工具裏的，頂多只有六角一組而已，什麼C型扣板手，沒用啦！還皮帶板手哩！那個也沒用啦！

WhiteBrother的前叉會貴，真的不是沒原因的，不光是外觀就看得出全CNC的作工，就連內部阻尼、回流閥甚至連螺絲都不放過！更別說原廠附來的工具了，五支裡面有四支就是全CNC的工具，它們家好像是CNC不用錢的樣子=,=


抓到元凶了，破掉的高壓油封，看來有操果然有差！看到這裡突然想到一件事情，我看改天再說好了，免得有人會追殺我~


雖然高壓油封破裂，但幸好還沒傷及內部的鐵氟龍墊圈~不然這筆花下去又是大條的了~

然後........馬有失手人有失蹄唄，回裝的照片我忘了拍！所以到此告一段落~

在這裡要跟WhiteBrother的用戶們提醒，請務必依照使用時數進行保養，畢竟開放式油浴的前叉，阻尼作動會用到油，筒身潤滑也會用到油，而且它們都是同時在用油，所以一但油品耗減或劣化，自然功效也會大不如前，定期的保養是很重要的！但別直接找我，快快找認真負責的代理商吧！

Infinite Travel System極致來著的啦！

一直以來，我都覺得Manitou老是喜歡用很難懂的敘述來形容他們的前叉功能~

而Infinite Travel System(IT)也是其中之一！

但是當我第一次拆掉IT之後，歐買尬，真的是簡單到很難懂呀！

第一位主角就是Skareb Platinum IT 80mm(搞不懂耶，這麼短怎麼還要來個IT~)，簡單的介紹一下規格，TPC的Lock out系統+IT的氣壓可調行程，就這樣，沒別的了！

第二位主角就是Nixon Platinum IT 145mm，規格，SPV+IT的氣壓可調行程，也是只有這樣，就沒別的了！

這樣兩支前叉大概就囊括了Manitou在IT系列裡的重點了~

我沒有擺錯位置喔，這是完全依照前叉構造擺置的，不會框大家啦，所以大家可以慢慢研究~(但是怎麼拆，就別問我了，順序錯誤，會很慘就是了，那會有多慘呢？輕則前叉掛掉，重則人也掛掉~)

題外話，FOX Talas的可調行程，其實設計也很類似IT，只是從線控變成手控，從活塞控制變成軸心孔控制，所以IT會有的問題，Talas也會發生~

最後還是那句話，歡迎各位提問喔！